WPlCy. Volkswagen Jetta TSI 6st. D2 Trendline TSI 6st. D2 Comfortline TSI 6st G2 Trendline TSI 6st G2 Comfortline TSI 6st G2 Highline TSI 7st. DSG G5 Comfortline TSI 7st. DSG G5 Highline TSI 6st. Q2 Comfortline TSI 6st. Q2 Highline TSI 7st. DSG Q5 Highline TSI 6st. U2 Highline TSI 6st. DSG U3 Highline TDI 5st. 21 Trendline TDI 5st. 21 Comfortline TDI 7st. DSG 25 Trendline TDI 7st. DSG 25 Comfortline TDI 6st. 72 Highline TDI 6st. DSG 73 Highline bakanlar kurulu, alman volkswagen’e ait meksika üretimi jetta’ya yüzde 10 ek vergi kararı aldı. bu karar, vw’nin türkiye temsilcisi doğuş otomotiv’i büyüyen cari açığa çözüm arayan hükümet, türkiye’nin en büyük otomobil ithalatçılarına karşı da önlem almaya başladı. doğuş otomotiv’in temsilcisi olduğu volkswagen’in türkiye’de en çok sattığı modeli jetta’yı frenlemek için bu aracın üretilip ithal edildiği meksika’yla ticarete ek yükümlülükler getirildi. bakanlar kurulu’nun kararına göre 1 ağustos’tan itibaren meksika menşeli otomobillerin ek mali yükümlülük olarak cif mal bedeli, sigorta ve navlun bedelinin yüzde 10’u oranında ilave toplu konut fonu kesilecek. meksika’dan türkiye’ye sadece vw jetta ithal kararı inceletiyortürkiye’de vw satışlarının 3’te birini oluşturan jetta’nın yüzde 10 ek vergiyle rekabette avantajını kaybetmesi ve satışlarının yarı yarıya azalması bekleniyor. 2011 yılının ilk 4 ayında vw markalı otomobillerin satışı 17 bin 215 adede ulaşırken en fazla sattığı model 5 bin 66’yla jetta oldu. vw yıl sonuna kadar 12 bin adet jetta satmayı planlıyordu. doğuş otomotiv ceo’su ali bilaloğlu, şu değerlendirmeyi yaptı “bu konuyla ilgili olarak ithalat bölümümüz gerekli incelemeleri yapıyor. ama benim bildiğim kadarıyla bu ek vergi ancak avrupa üzerinden yapılan ithalat için geçerli. yani direkt meksika’dan bu araçları getirdiğiniz takdirde bu kararın kapsamına girmediğini düşünüyorum. biz hangi ithalatta hangi oranlarla avrupa veya meksika’dan bu araçları ithal ettiğimize bakıyoruz. ben bizi çok etkileyeceğini düşünmüyorum.”28 nisan’da yayımlandı28 nisan’da resmi gazete’de yayımlanan ek mali yükümlülük olarak ilave toplu konut fonu tahsili hakkında kararı’ avrupa birliği ve türkiye’nin diğer ülkelerle imzaladığı serbest ticaret anlaşmalarının; anlaşma hükümleri, ülkeler ve eşya açısından farklılık arz etmesi sonucunda türkiye aleyhine ortaya çıkan tarife farklılığının giderilmesini amaçlıyor. buna göre, meksika menşeli olarak belgesi eşliğinde binek otomobilleri, silindir hacmi 1500 cm3’ü geçen fakat 1600 cm3’ü geçmeyenler, silindir hacmi 1600 cm3’ü geçen fakat 2000 cm3’ü geçmeyenler’ ithal edilmesi halinde, ek mali yükümlülük olarak cif bedelinin yüzde 10’u oranında ilave toplu konut fonu tahsil edilecek. 4458 sayılı gümrük kanunu, ithalat rejimi kararı ve ilgili diğer mevzuatın, toplu konut fonu’nun tarhına, tahakkukuna, tahsiline, geri verilmesine, takibine ve teminata bağlanmasına ilişkin hükümleri, bu karar kapsamında uygulanacak ek mali yükümlülüğün tarhı, tahakkuku, tahsili, geri verilmesi, takibi ve teminata bağlanması işlemlerinde de model yılında başlayacaksöz konusu kararın tatbikinde; ithalatçı veya temsilcisi tarafından, bu ürünlerin ithalatı sırasında, ithal edilen ürünün menşesine ilişkin olarak bu kararda yer almayan ülkelerin beyan edilmesi halinde, gümrük idarelerince bir menşe ispat belgesi talep edilmeyecek. karar yeni model yılına denk gelen 1 ağustos 2011’de yürürlüğe 5 içinde üretici olmayan tek markavolkswagen, türkiye otomotiv pazarı içinde üretici olmadan satışlarda ilk 5 marka arasında yer alan tek firma. otomobil satışlarında ilk 5 markaya baktığımızda renault 2010 yılında 75 bin 834 adetle birinci sırada yer alırken, ford 55 bin 212 adetle ikinci hyundai 47 bin 572 adetle üçüncü, fiat ise 45 bin 220 adetle dördüncü sırada yer aldı. ilk 4 marka türkiye’de üreterek dış ticareti ihracatla dengeliyor. kaynaktürkiye pazarında ilk beş içinde olup üretici sıfatı taşımamaları sebebi ile devletin yaptığı bence mantıklı bir hareket; ancak cari açığın bu kadar büyümesine izin vermeleri de hoş değil... iyi olmuş dedirten uygulama. vw sanki alman devletinin bir kuruluşu gibiydi. vw grubu, ab'ye türkiyenin girmesine karşı olan almanya gibi türkiyeye yatırım yapmaya da karşı. toyota, honda, ford, renault, hyundai burada üretim yaparken, hatta bmw bile cidden montaj fabrikası da olsa bi fabrika kurmayı gözden geçirirken olmaz. hem tatlı tatlı kar yapacaksın. en cok satanlardan olacaksın d sınıfında passat ile c sınıfında jetta ile hem de hiçbir yatırım olmayacak.. devlet tavır almıştır. iyi de yapmış.. doğuş grubu da "biz yatırıma davet ediyoruz vw'yi" diye yalan söyleyip durmasın. satış politikları belli. tatlı karı seviyorlar. kur falan değişmediği halde 800 lira zammı bir gecede gelen not anlama özürlüler için ilave ediyorum. amaç vatandaş araba alamasın değil. o sınıfta birçok alternatif var. satışlar etkilenmez diyenler de var. yahu nasıl etkilenmez. passatla aynı fiyat olacak neredeyse araba. passat fiyatını mı çok yukarı cekecekler? rakip mondeo, avensis, latitude var. adamlara d sınıfında vw'ye yetişmek için hayatlarının fırsatını bizzat vw vermiş olur. c segmentinde jetta çok ciddi darbe yer bu olay gerçekleşirse. türkiyede yatırım yapıp yapmamayı bana soracak değiller elbette. ama ben de türkiyeye yatırım yapanlayani bi şekilde para bırakan yapmayanı ayırt ederken de kimseye hesap verecek değilim. herkes kafasına göre takılabilir. olmadı bir %10 daha kösülür, vw dayak yemiş gibi kalır ortada. iyi olmuştur. fabrikalarını elin tacocularında kurcaklarına burda burda derken türkiye'de yani. ne işi var volkswagen'in ekşi'de yoksa di mi? ferit şahenk'in görevini iyi yapamadığının belgesi.bkz 22693930 doğuş otomotive değil potansiyel vw kullanıcılarına koyacak olan uygulama. %10 koy %20 koy, doto'da bunu kullanıcılarından çıkaracak ferit şahenk tutup kendi cebinden verecek değil. sonuçta ne türkiye'de ki işsizliğe faydası vw tutup ayol vergisi çok hadi madem türkiye'de üretelim bunu demeyecek, ne doto'ya zararı dokunacak olan uygulama. girdi çıktı hadisesi yine sade vatandaşa. tabi, jetta kullanıcılarının ne kadar sade vatandaş olduğu tartışılır keza millet kriz diye kıvrım kıvrım kıvranırken doto gerek audi için gerek vw marka otomofiller için fink atıyordu ortada. aynı vergiyi 5 ile çarparak yeni volkswagen passat'tan da almalarını ısrarla rica ediyorum. böylece o estetik yoksunu aleti hiç görmeyiz de moralimiz bozulmaz. koca passat'ı maymuna döndürdünüz lan, allah ıslah etsin sizi türk milletini enayi yerine koyarak araba satan doğuş otomotiv'e darbe vuracaktır. bkz 2011 yılında klimasız vw golf almak haber başlığında volkswagen'in türkiye'ye geleceği kesinmiş gibi söylenmiş. halbuki ferit şahenk gelmeleri lazım demiş sadece. bu verginin buna bir etkisi var mı adamlarla konuştular mı orası bilinmiyor. muhtemelen yoktur da.. ekşi sözlük kullanıcılarıyla mesajlaşmak ve yazdıkları entry'leri takip etmek için giriş yapmalısın. Volkswagen Passat Sigortası ve Kasko Değer Listesi Ülkemizde son derece başarılı satış rakamına ulaşan Volkswagen Passat, çok sayıda motor seçeneğine sahip. Bu da onu diğer otomobil modellerinden farklı litre dizel ve benzinli opsiyonları olan Passat için uygun kasko teklifi mi arıyorsunuz? En hesaplı teklif sizleri bekliyor. formuna aracınızla ilgili bilgileri girmeniz 8 firmadan teklif alarak size en uygununu sunacaklardır. Passat sahibi sizler de zamandan ve paradan kazanmış olacaksınız. Kasko Değer Listesi Aracınızın marka, model ve üretim yılı bilgilerini seçerek kasko değerini görebilir ve sizin için en uygun kasko teklifini isteyebilirsiniz. Volkswagen Jetta TSI 6st. U2 Highline Motorlu Taşıtlar Vergisi Detayları Volkswagen Jetta vergisi ne kadar? Oluşturulma Tarihi Ağustos 08, 2019 0801Volkswagen kuracağı yeni fabrika için Türkiye ile Bulgaristan arasında seçim yapmaya çalışırken, hükümetten çekici bir teklif geldi. Cumhurbaşkanlığı kararıyla, sıfırdan fabrika kurup en az 100 bin adetlik kapasiteye ulaşan firmalara, kapasitenin yüzde 15’i kadar gümrüksüz otomobil ithalat izni verildi. Yani eğer VW 300 bin adetlik bir fabrika kurarsa, Meksika’dan sıfır gümrükle 45 bin adet Jetta yeni otomobil fabrikası yatırımı çekmek, mevcutları da büyütmek için ek hamleler yapmaya başladı. Dün gece Resmi Gazete’de yayımlanarak yürürlüğe giren ve yatırımlarda devlet yardımları hakkında değişiklik yapılmasını öngören Cumhurbaşkanlığı Kararnamesiyle, Türkiye’de yeni yatırım yapacak ya da yatırım kapasitesini genişletecek otomotiv firmalarına yeni teşvikler sağlandı. Volkswagen için özel teşvik’ olarak algılanan bu yasa aslında yeni değil. 15 Haziran 2012 tarihinde yürürlüğe giren ve o dönem Hyundai’nin yararlandığı yasada bazı değişiklikler içeren 7 Ağustos 2019 tarihli Cumhurbaşkanlığı kararının 6’ncı maddesine göre Türkiye’de 100 bin adet kapasiteli yeni otomobil fabrikası kuran veya mevut yatırımını en az 100 bin adet artıran yatırımcılara verilen destekler devam edecek. Yasada değişip, eklenen 2 madde ise şöyle 2 ÖNEMLİ DEĞİŞİKLİK 1 2012’de çıkan yasada bahsedilen şartlara uyan yatırımcılar için gümrüksüz ithalat kapsamına A, B, C segmenti otomobiler girerken, dünkü değişiklikle motor silindir hacmi cm3’e kadar olan otomobiller Gümrük Vergisi ödemeden ithal edebilecek. Ayrıca gümrüksüz ithalat izni teşvik belgesinde kayıtlı sabit yatırım tutarının yüzde 20’sinin gerçekleştirilmesini müteakip, yatırım süresi içerişinde olmak kaydıyla yapılabilecek. Yani yatırımın yüzde 20’si tamamlanınca başlayıp, bitene kadar devam edecek. Bu da maksimum 2-3 yıllık bir süreç. 2 Ayrıca daha önceki yasada olmayan hibrit veya elektrikli otomobil üretimine yönelik teşvikler de yeni kararnamede yer alıyor. Yasaya hibrit ya da elektrikli otomobil üretimine yönelik yatırımlarda ise izin verilen toplam ithalat miktarının azami yüzde 10’una kadar, motor silindir hacmi 2500 cc’ye kadar olan otomobil ithaline izin verileceği maddesi de eklenmiş. MOTORLA %15’E ÇIKAR Değiştirilen kararnamede 7 yıl önce yasada yer alan şu bölüm ise aynen devam ediyor “Teşvik belgesi kapsamında ithaline izin verilen toplam otomobil sayısı, belgede kayıtlı ilave kapasitenin yüzde 15’ini aşamaz. Ancak belge kapsamında motor üretiminin de yer alması halinde, motor üretim kapasitesinin yüzde 15’i kadar daha Motor üretim kapasitesinin, otomobil üretim kapasitesinden fazla olması durumunda otomobil kapasitesi dikkate alınır yukarıda belirtilen silindir hacmine kadar ilave otomobil ithalatına izin verilebilir.”MEVCUTLAR DA YARARLANMALISadece otomobil üretimine yönelik teşvikleri kapsayan yasayla ilgili tartışma da yaşanıyor. Öncelikli olarak Ford Otosan, Volkswagen için 2022 yılından itibaren yılda 100 bin adedin üzerinde ek kapasiteyle ticari araç üretecek. Ama bu teşvik ticari araçları kapsamadığı için üretimin yüzde 15’i kadar gümrüksüz ithalat yapamayacak. Diğer taraftan yıllardır Türkiye’ye yatırım yapmış, milyar dolarlar seviyesinde ihracat yapan üreticiler de bu teşviklerden yararlanamıyor. Çünkü bazıları yeni kapasite artışı yaptı bazıları mevcudu bile tam olarak kullanamıyor. Bu yüzden mevcutlar da bu teşviklerden belirli bir süre yararlanmalı. *Oyak Renault yeni Clio yatırımını yeni tamamladı ve 375 bin adetlik kapasitesini bile tam olarak dolduramıyor. *Tofaş’ın 290 bin adetlik mevcut otomobil üretim kapasitesinde 2018’de büyük boşluk vardı ve bu yıl daha da artmış durumda. *2002’de çıkan bu yasadan yararlanan Hyundai kapasitesine 245 bin adede kadar çıkardı. Şimdi Koreli marka 2021 yılı için yeni SUV ve sedan modelinin hazırlıklarını sürdürüyor. Şirket İzmit’in yanına yeni bir tesis daha kurarsa o zaman teşvikten yararlanıyor. *Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye de son olarak 230 milyon Euro yatırımla yeni Corolla’yı bantlardan indirmiş ve kapasitesine 280 bin adede çıkarmıştı. Bu durumda ek bir yatırım yapması mümkün gözükmüyor. *Türkiye’de 50 bin adetlik kapasiteye sahip Honda, 2021 yılında Avrupa’dan çıkma planı dahilinde Gebze’deki fabrikasını da YİNE GELİR Mİ?Otomotiv sektörüne getirilen bu teşvik, Volkswagen yatırımı için mi?’ sorusunu da gündeme getirdi. Henüz resmi kararını açıklamasa da Alman basınında Türkiye’nin en büyük aday olduğu gündeme gelmiş ama Türk hükümetinden yatırım için çok ve ağır talepler istedikleri de kulislerde konuşulmaya başlanmıştı. Ama Volkswagen’in Türkiye’ye 300 bin adetlik bir fabrika kurması halinde, yılda 45 bin aracı gümrük vergisiz ithal etme fırsatına sahip olabilir. Bu noktada gözler Jetta’ya çevrildi. Türkiye’de bir dönem Volkswagen satışlarının 3’te 1’ine ulaşan Jetta modeli Meksika’da üretiliyor. Ağustos 2011’den itibaren Meksika menşeili araçlara yani Jetta’ya yüzde 10 gümrük vergisi kondu. 2018 yılına kadar ek vergiye rağmen Türkiye ithal etmeye devam etti. Ancak 2018’de modelin Avrupa Birliği AB homologasyonu bitince ithalatı durdu. Şimdi bu teşvikle birlikte yeniden homologasyonu sağlanıp getirilir mi, niye olmasın. Aksi takdirde VW’nin gümrük vergisine sahip Avrupa’da üretilen başka modeli VERGİSİ NE KADAR?Türkiye Gümrük Vergisi’ni ülke menşeine göre farklı oranlarda uyguluyor. Buna göre Avrupa Birliği AB bu vergiden bazı haller dışında muaf tutulurken Uzakdoğu ülkelerine yüzde 10, ABD’ye yüzde 60 Gümrük Vergisi uygulanıyor. Son dönemde ithalatın yoğun olduğu Güney Afrika ile Meksika’dan gelen araçlara da yüzde 10 ek TOKİ vergisi getirilmişti.

volkswagen jetta vergisi ne kadar